加拿大国家和CSX铁路的高管今天说，将运送到铁路的最佳方法是合作而不是合并。 联合太平洋（NYSE：UNP）以前曾建议以850亿美元的价格获得诺福克南部（NYSE：NSC），旨在建立美国跨大陆铁路的第一条行李箱线。加拿大国家铁路公司（NYSE：CNI）的首席执行官特雷西·罗宾逊（Tracy Robinson）认为，通过Interline Partnerships，它可以提供无缝的运输服务，而没有复杂整合和收购引起的操作问题的风险。 “北美铁路地图的开放将揭示，在我们现有的火车网络上，货物将要到达我们想去的任何地方。我们现在要做什么 - 行业应该做什么 - 找到那些使运输公司在铁路公司之间更方便的福兰。”我与更多级别的IVE联盟。 在鲁滨逊职业生涯的早期，金属公司对合作不感兴趣。 他在周四的一次投资者会议上说：“现在，我们了解火车行业的人们可以成为合作伙伴，并可以同时维持竞争关系。” 本周，加拿大国家铁路和CSX铁路公司（NASDAQ：CSX）宣布，它将通过孟菲斯市的盛装枢纽将推出新的联运多式联运服务：将加拿大西海岸港口与田纳西州的纳什维尔连接起来。鲁滨逊说，纳什维尔是加拿大国家铁路业务中增长最快的市场之一，但目前的集装箱运输仍需要带到孟菲斯区以达到“音乐之城”（也称为纳什维尔）。 罗宾逊说：“我们的主要目标是为客户创建独家运输服务，以便他们可以使用北美的整个铁路网络能力。” 孟菲斯 - 纳什维尔路线S长约220英里（约354公里），CSX的运输距离很短。但是CSX首席执行官Joe Hinrichs在同一次投资者会议上的另一篇演讲中被提及，考虑到当前的这条线路的大量货运量，在孟菲斯建立铁轮交换是“正义的选择”。 “我们有一列从孟菲斯到纳什维尔的火车，仍然有自由的容量。为什么不将运输从路到我们的火车呢？这是Essenceng的事情：这是一个明智的商业决定，不需要额外的成本，为客户创造了很大的价值并减少了道路货运量。”他说，“我的意思是，这是所有党派的胜利解决方案。 Hinrichs曾在福特汽车公司（NYSE：F）工作，并自2022年以来一直担任CSX首席执行官。他说，自加入铁路行业以来，他一直在促进合作的权力。 “我总是呼吁行业企业促进合作和共处'蛋糕'，同时为客户提供更好的服务ICES。” 但是，在他任职期间，加拿大堪萨斯州太平洋城（NYSE：CP）与以前的CSX合作联盟结束了 - 双方都通过阿拉巴马州的New Dressing Hub与美国与德克萨斯州和墨西哥与美国与南方市场联系起来。 但是辛里奇说，一流火车公司合作的利益急剧增加。 他说：“该行业今天已经达到了一个新阶段，两家公司愿意讨论他们不想处理过去的主题。” “过去很多时候，行业内部思维的模式仅限于'对我有好处'，这一想法进一步阻止了合作。” 今年8月，CSX和伯灵顿北部圣达菲铁路公司（BNSF）宣布建立更广泛的多模式运输联盟，计划推出连接西海岸和南部的新运输服务，以及连接堪萨斯城和东哥斯城的国际多模式服务T端口。这个联盟具有更大的潜在发展。 “BNSF is mis cooperation with J.B. Hunt. It is the largest metal company with intermodal transportation business in the western United States and the fastest speed of transportation in the western region. And we, CSX, are the fastest railroad company in the east. Therefore, we will find many cooperation scenarios to create highly competitive services for our customers ... especially after repairing Howard Street Tunnel is completed, "Hinrichs said. CSX周四宣布，霍华德街隧道的翻新项目已在计划的早期完成。完成该项目后，CSX首次可以在95号州际公路（I-95）走廊中提供双层容器运输服务，并直接访问中西部和巴尔的摩市之间的货运。此外，飓风海伦（Helene）在Sche之前也完成了飓风的重建山脊的重建dule。 加拿大国家铁路公司首席财务官Ghislain Houle表示，该行业的主要问题是“扩大每个一级火车系统的范围”。 他说：“我们可以帮助CSX和其他金属公司扩大其网络范围，以便可以到达无法提供的市场。” “但是我们不必通过融合和收购来实现这一目标，合作可以做到。如果合作结构的设计正确，并且两家铁路公司之间的信息流都很顺畅……'单线火车公司'。” 鲁滨逊指出，“猎鹰高级联运服务”是该行业合作的模式。该服务连接了底特律和加拿大的国家火车Ng加拿大的枢纽，以及墨西哥的墨西哥铁路公司（Ferromex）中心，那里的太平洋联合铁路负责运输德克萨斯州的芝加哥 - 伊格尔通行证边境部门。 他说，多亏了密切的协调和联合Cooperat这三个铁路公司的离子是该线路的运输时间稳定，仅持续5天。 鲁滨逊认为，猎鹰选拔服务将为太平洋和诺福克南部合并带来挑战 - 两家公司正在寻求从地面运输委员会（STB）获得融合的批准。美国地面运输委员会于2001年发布的并购审查政策清楚地鼓励金属公司通过合作联盟实现类似的并购福利，同时避免了并购的整合可能带来的运营风险。 罗宾逊说：“联合太平洋和诺福克南部应该考虑如何回答一个问题：在不采取大规模融合和获取的危险的情况下，还有其他方法可以实现平等利益，而不会对公共利益造成伤害？” 联合太平洋和诺福克南部的高管承诺，如果批准集成和收购，它将达到道具ER整合两家公司的铁路系统。 鲁滨逊还指出，两家公司需要克服另一个挑战来通过监管审查：确保融合和收购可以“增强而不是维持”市场竞争。为了提高市场的竞争力，联合太平洋和诺福克南部一定会提出“大”让步。 他补充说，加拿大国家铁路将在整个评估过程中采取所有必要的步骤，以保护自己的火车网络和客户当前享受的竞争性运输渠道。 鲁滨逊指出，联合太平洋首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）表示，这项收购将帮助该公司“恢复”一些国际运输运输业务，他们目前依靠加拿大港口在美国中部进行转运。 但是鲁滨逊认为，与芝加哥的运输数量相比凝胶和长滩，加拿大和美国之间的发货量“微不足道”。 “大多数通过加拿大港口进入该国的商品都可以发送到芝加哥和孟菲斯，只能发送少数商品。鲁滨逊说：“他们可以直接竞争，并且无需进行融合并获得全部融合。因此，如果他的经济利益（吉姆·维纳（Jim Wiener））是在此货运量中计算出来的，那么他或她可能已经为融合和收购支付了超额费用。携带 加拿大国家铁路和CSX铁路公司的高管都在摩根士丹利·拉古纳会议上发表了评论。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）