与国际汽车公司相比，汽车汽车公司的债务比率较低。
鲁Yu写道
最近，汽车公司的债务问题引起了广泛的讨论。
BYD集团品牌和公共关系部总经理Li Yunfei已发布一份声明，以响应许多尺寸，例如UTANG与资产比率，总责任，利息和帐户期，中国的车辆目前正在正常开发和不可抗拒！同时，已经在相关的国家部门报告和报告了许多警报的评论。
BYD对负面评论做出了积极的反应，即中国主要的汽车公司没有高债务危机。
May -set认为，只要您研究全球汽车公司的财务数据，Mayou将会发现“关键词”会选择中国车辆行业正在迅速发展的事实。
自动化行业具有其自身的特征，不仅专注于财产和投资NT的资本，但也处于变化和升级的关键节点。它的职责有助于更多的技术研究和发展和能力变化。
有些故意加强汽车公司贷款的声音？这是对工业发展定律的无知猜测，还是强制动机的公众舆论操纵？
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拒绝债务比率
近年来，中国的车辆行业发展迅速。根据中国汽车制造商协会的数据，中国的新能源车辆的年产量超过了2024年的1000万，独立品牌的成本超过了国内汽车市场的60％以上。
它表明整个行业都处于上升期，而高债务本质上是行业升级过程中的加速器。与消费和互联网等轻型资产行业相比，高债务不是国内车辆行业的特征，而是全球相似之处。
从财务报告中可以看出，从2023年到2025年的第一季度，国际汽车公司的债务比率通常超过60％，一些汽车公司甚至超过80％。
以2024为例，福特债务比率为84.3％，占通用汽车的76.6％和大众汽车的68.9％。
与国际汽车公司相比，中国汽车公司的债务比率不仅较低，而且BUTT也有很大的下降，下降了10.55％，而Byd在过去六个月中却下降了近7％。
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开发金融护城河
市场对汽车公司债务的关注很大程度上是由于忽略了债务结构。
公司责任分为责任，而没有利息（运营责任）和带来利息（需要按利息支付的金融债务）的责任，其中带来利息的责任需要一定的利息和主要付款时间。如果支付本金和利息的压力太高，公司可能会陷入流动性危机，这更好地反映了公司的真正压力。
相比之下，M债务结构库中国汽车公司的健康结构优于外国汽车公司。
一方面，总债务基础为3.4万元人民币，丰田汽车为2.7万亿元，外国汽车公司（例如通用汽车，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和现代汽车）均超过了万亿元人民币。领先的国内汽车公司SAIC集团是6,1004亿元人民币，BYD为5847亿元人民币，吉利（Geely）的5047亿元人民币，其高于国外的汽车公司。
从带来利息的责任的角度来看，外国汽车公司通常达到数千亿美元，并且以高度的利率超过了万亿元人民币。例如，丰田感兴趣的利益约为1.87万亿元，占总责任的68％。
ThE带来了妇产科公司兴趣的一般责任很低。例如，带来吉利利益的责任是860亿元人民币，价值17％的总责任； BYD的利益利息近286亿元人民币，仅占总责任的5％，这在主要汽车公司和国外的水平非常低。
差异 - 债务结构的结构意味着国内汽车公司的财务风险受到控制，甚至面对市场变化，公司都有响应余地。
这与一些依靠杠杆率高的房地产公司的危险行动不同，这最终导致资本链中断。
此外，国内汽车公司在运营责任（例如帐户帐户）中也表现得很好。
BYDATA表明NIO的帐户将由该帐户支付其运营收入的52％，Changan为49％，THE大墙电动机为39％，SAIC集团为38％，BYD为31％。
根据空气数据，直到2024年底，流量供应商的平均BYD支付周期为127天，大城市电动机有163天，NIO有195天，而Caran的平均电动机有200天的时间。
它不仅证明了汽车公司在供应链管理中的效率，而且还反映了中国汽车公司的巨大基金管理能力和财务状况。
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照顾公共烟雾炸弹
当国际汽车公司通过债务融资抓住技术的高度，并将车辆行业的正常债务与房地产部门的盲目扩张相混淆时，毫无疑问，误解了对工业发展的逻辑的误解。
近年来，大多数顶级国内汽车制造商都转变了研发投资债务，并通过创造令人不安的技术并增强了主要竞争力来取得重大飞跃车辆行业中国品牌的n。
在今年的第一季度，Byd和Geely的研发成本分别增加了34％和12％，这在性能中可以看出。两位领导人的销售，收入和收入取得了巨大的增长。
长城电动机的研发成本下降了3％，但销售成本增加了61％。该方法“由市场领导”导致销售，收入和收入大幅下降。
如果降低研发成本，销售成本会大大增加，并且已经采用了“由市场领导”的短期差异，即使债务比率较低，迟早会因销售，收入和收入而适得其反。
我们还应该看到，中国的新能源车是扩大其利益并进入世界的关键时刻。
面对巨大的机会，顶级汽车制造商有一个积极而艰苦的战略选择，可以适当地扩大其债务比率到阶段，增加对重量所有权的投资并加速发展。
从行业发展法的观点，具有市场清除和稳定的模式，其债务比率将减少稳定收入。
在这种情况下，如果经常发布有关中国汽车公司高债务的争论，那么很容易打破市场信心，尤其是中国汽车公司在全球市场上的声誉。
的确，当前与汽车公司的竞争非常强大，但是无论比赛多么残酷，都应该对总体情况有所了解。
对债务危机的评论似乎很高，但实际上，在水平比较中它们并不公平。从垂直方面看它们，他们忽略了不同发展阶段的特征，并且它们的交流对中国车辆行业的当前发展并不愉快。
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